Por Wang Zhen, Yang Xi,, Luo Zhizhi, Hu Hong Cheng Xin Gao Chao
El director Che hizo algunos cálculos: si se cambia a un vehículo de nueva energía, el coste de la electricidad es de uno o dos décimos de yuan por kilómetro, casi una quinta parte del coste de un vehículo de gasolina. Si calculamos un recorrido de 10.000 kilómetros al año, se puede ahorrar entre 4.000 y 5.000 yuanes en gasolina.
Detrás de la pequeña cuenta, los vehículos de nueva energía están pasando de ser una "nueva fuerza" a una "nueva tendencia". Las estadísticas muestran que en la primera quincena de abril de este año, las tasas de penetración mayorista y minorista del mercado de vehículos de pasajeros de nueva energía superaron el 50%, dato que llega once años antes de los objetivos de planificación relevantes.
China se ha convertido en el mayor mercado consumidor de vehículos de nueva energía del mundo y ha establecido un sistema industrial eficiente y coordinado.
Recientemente, periodistas de Diario del Pueblo digital analizaron los "secretos" del desarrollo innovador de la industria de vehículos de nueva energía de China desde las tres dimensiones de tecnología, demanda y cadena industrial.
100.000 empleados de I+D "crean" competitividad
La batería blade es una batería de iones de litio que utiliza fosfato de hierro y litio como material del cátodo. Debe su nombre a su forma de celda única que se asemeja a una hoja de cuchilla (blade en inglés).
Línea de producción de baterías BYD blade. Foto proporcionada por el entrevistado.
En comparación con las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio, utiliza aproximadamente un 40% más de espacio". Lian Yubo, científico jefe del Grupo BYD, ingeniero automotriz jefe y director del Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz, dijo que la batería blade no solo aumentan la densidad de energía de la batería. Además, a través de la innovación estructural, la batería se instala directamente en el chasis del automóvil, lo que mejora en gran medida la utilización del espacio y la seguridad del sistema.
Durante mucho tiempo, la seguridad de las baterías y su larga duración en la industria del automóvil fueron incompatibles. Sobre la base de insistir en la seguridad de los materiales intrínsecos de las baterías de fosfato de hierro y litio, BYD ha realizado investigaciones técnicas durante muchos años y desarrolló con éxito la batería blade en marzo de 2020.
Impulsada por una obsesión tecnológica, la batería blade se ha construido como un producto triunfante.
¡La tecnología nos permite ver más lejos!", afirmó el presidente de BYD, Wang Chuanfu.
Desde baterías blade, tecnología DM, hasta la plataforma tecnológica Yisifang, el sistema Yunnian, la arquitectura Xuanji... estas llamativas tecnologías innovadoras se han convertido en la "nueva fuerza impulsora" para que esta empresa automovilística siga avanzando.
Hasta el momento, BYD cuenta con más de 100.000 empleados de I+D y ha establecido once institutos de investigación tecnológica.
La perseverancia en el cálculo de las "cuentas técnicas" ha ampliado el espacio de desarrollo de las empresas automovilísticas de China. Los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles muestran que la cuota de mercado de las marcas propias de China en los mercados extranjeros sigue aumentando. En el primer semestre del año se exportaron 605.000 vehículos nacionales de nuevas energías, un aumento interanual del 13,2%.
1172 nuevas escenas "prueban" nuevas experiencias
"Sube al coche y te llevaré a probar este nuevo vehículo que está a punto de ser lanzado".
Al entrar en el Parque Industrial de Ciencia y Tecnología de Changan en el distrito Yubei de Chongqing, se pueden ver por todas partes en la carretera vehículos de nueva energía que se están probando. Dou Jian, de 37 años, es ingeniero jefe adjunto de calidad de software en Changan Automobile. Su último trabajo es probar el nuevo modelo Changan Qiyuan E07.
"¡Hola, Xiao An! Enciende la ventilación del asiento y navega hasta la tienda Wuli". Tan pronto como se sentó, Dou Jian hábilmente dio instrucciones para operar y controlar el sistema inteligente en el automóvil, estacionar en curvas, circular por pendientes pronunciadas y tomar diferentes direcciones... Hay muchas instalaciones dentro y fuera del parque. Contamos con múltiples escenarios y condiciones de la carretera para probar el uso diario de los vehículos.
Doujian prueba un coche nuevo que se lanzará pronto. Foto Hu Hong, Diario del Pueblo digital
"Después de que se produce un nuevo modelo, generalmente se necesitan de ocho a diez meses de pruebas repetidas antes de lanzarlo al mercado y a los usuarios", desde vehículos de gasolina hasta vehículos híbridos y vehículos de nueva energía, Doujian ha estado probando automóviles desde hace más de diez años, superando los 120.000 kilómetros de circulación en pruebas.
Hoy en día, la demanda de vehículos de nueva energía por parte de los consumidores crece día a día y sus requisitos funcionales son más diversos, por lo que el trabajo de prueba de conducción de Doujian es cada vez más intenso. El número de elementos en las pruebas ha aumentado de unos pocos al principio a 28 pruebas de primer nivel y 145 pruebas de segundo nivel. El número de escenarios de prueba ha aumentado de 322 a 1.172, que abarcan descarga externa, acampar en el coche con el aire acondicionado encendido, carga de coche a coche, carga inalámbrica rápida de teléfonos móviles, karaoke en el coche, etc.
"Todos estos nuevos escenarios son el resultado de la competencia entre empresas de vehículos de nueva energía", dijo Doujian con una sonrisa.
Si bien los nuevos escenarios y nuevas funciones continúan brindando nuevas experiencias a los consumidores, también permiten a las empresas "ganar" un mercado más grande.
"Los problemas sólo pueden ir a la empresa, no dejarlos en manos de los usuarios". Esta es la filosofía de Doujian y su equipo. Para permitir que más personas comprendan los vehículos de nueva energía y explorar más necesidades de nuevos usuarios, Doujian comenzó a hacer de "bloguero de pruebas" en una plataforma de video en 2020 y actualmente tiene casi 60.000 seguidores.
El 2 de agosto, Changan Qiyuan anunció los últimos datos de entregas: en julio se entregaron 12.445 vehículos y de enero a julio de este año se entregaron un total de 85.413 vehículos, logrando entregas continuas de más de 10.000 vehículos. Se informa que para 2030, Changan Automobile invertirá un total de 200.000 millones de yuanes, agregará más de 10.000 personas a su equipo de innovación tecnológica y continuará esforzándose en áreas como la inteligencia, las nuevas energías y la tecnología del futuro.
La demanda de los consumidores es el bastón y la veleta natural del mercado. En el Salón Internacional del Automóvil de Beijing celebrado en el primer semestre de este año, los visitantes extranjeros se detuvieron en los stands de las marcas chinas de vehículos de nueva energía, queriendo explorar los "misterios" detrás del favor de los consumidores, que se convirtió en un tema candente en internet. Las empresas de automóviles siguen invirtiendo tiempo y costes para mejorar continuamente la experiencia de viaje de la mayoría de los usuarios. Este "cálculo" es muy claro para las empresas de automóviles.
La tasa de localización supera el 90% y la “cadena” forma el ecosistema
En la actualidad, la industria automotriz de nueva energía de China está acelerando la formación de "cadenas". Las pequeñas y medianas empresas upstream y downstream han aprovechado esta oportunidad para despegar, apoyándose en el crecimiento ecológico y convirtiéndose en un importante soporte para la cadena industrial.
Los datos muestran que, dependiendo de la "integridad" de la cadena industrial, la tasa de localización de partes de las principales empresas de vehículos de nueva energía de China supera el 90%, y algunas empresas superan el 95%.
En la fábrica de Lynk & Co en Yuyao, ciuda de Ningbo, Zhejiang, un vehículo de nueva energía sale de la línea de montaje cada 72 segundos. A tres kilómetros de distancia, las sillas de coche producidas por Magna Seat Company se entregan directamente al taller de montaje final de Lynk & Co en unas horas.
Desde que el proyecto de vehículos de nueva energía Lynk & Co se instaló en el Parque Ecológico Chino-Italiano de Ningbo, ha atraído a 17 empresas de apoyo a la automoción a instalarse.
"En el pasado, la producción mensual de asientos para vehículos era de unas 4.000 unidades, pero ahora ha aumentado a casi 10.000 unidades". Cuando Magna se instaló en el parque en 2018, todavía era una pequeña empresa con más de 100 empleados, y ahora su base de empleados se ha triplicado. Al mencionar este crecimiento, Huang Fei, subdirector general de la fábrica, no pudo ocultar su sonrisa.
En la actualidad, Yuyao, Zhejiang, ha formado inicialmente una base industrial que integra la fabricación de vehículos completos, autopartes ligeras, sistemas de baterías eléctricas, equipos ópticos montados en vehículos, etc., y las empresas upstream y downstream están acelerando la convergencia.
Apoyándose en la ecología industrial, el "pequeño gigante" está prosperando.
"De enero a junio de este año, el volumen de ventas de las máquinas de bobinado de condensadores de la serie LS fue 1,5 veces mayor que el del mismo período del año pasado".
En Savy Machine en el distrito Xinbei de Changzhou, Jiangsu, el director general Yu Shengwu presumió de resultados ante los periodistas.
La máquina automática de bobinado de condensadores es un equipo importante en el proceso de producción de baterías para vehículos de nueva energía. En este segmento de mercado, la cuota de mercado de Savy Machine ocupa el tercer lugar en el mundo.
Máquina de bobinado de condensadores de película de Shengwei Electromechanical. Foto de Gao Chao, Diario del Pueblo digital
"La velocidad de bobinado se ha incrementado en un 20%, lo que impresiona a los clientes". En opinión de Yu Shengwu, al aumentar la inversión en investigación y desarrollo y otros productos, integrándolos profundamente en la cadena de valor y obteniendo así más pedidos, "nos salen las cuentas". (Los pasantes Zhao Xin y Shi Gaoyang también contribuyeron a este artículo)
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