Los trenes de alta velocidad Yakarta-Bandung en el área de estacionamiento de la estación de Tegalluar, Bandung, Indonesia. (Foto: He Zhuoqian/ GT)
Por Li Xuanmin, Hu Yuwei, Zhao Juecheng y Hao Shuangyan
El Ferrocarril de Alta Velocidad Yakarta-Bandung (HSR), un proyecto histórico bajo la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI), propuesta por China, ahora se está sometiendo a una intensa puesta en marcha y pruebas conjuntas, allanando el camino para las operaciones comerciales programadas para comenzar este año.
El HSR, una vez puesto en funcionamiento, será el primer HSR en el sudeste asiático con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora. También marcó la primera vez que la tecnología ferroviaria de alta velocidad china se implementó de manera integral en el extranjero, con todo el sistema, todos los elementos y toda la cadena industrial.
En junio, por primera vez el tren de inspección integral del HSR alcanzó más de 350 km/hora, como parte de las pruebas de velocidad incrementales que comenzaron en mayo. Estas pruebas proporcionarán un fuerte apoyo para los ensayos posteriores y las operaciones reales.
La ruta conecta la capital de Indonesia, Yakarta, y su cuarta ciudad más grande, Bandung, capital de la provincia de Java Occidental, una de las regiones más pobladas del mundo. Con una extensión de 142,3 kilómetros y una población masiva de 40 millones, reducirá el viaje entre Yakarta y Bandung de más de tres horas a solo 40 minutos.
Vista de la estación de Tegalluar, Bandung, Indonesia. (Foto: Hu Yuwei/ GT)
Se espera que la apertura del enlace ferroviario alivie en gran medida los enredos de tráfico, que según los informes conducen a una pérdida económica de alrededor de 65 billones de rupias (4.2 mil millones de dólares) al año en toda la economía indonesia y reducen su potencial de desarrollo.
El HSR incluye cuatro paradas, incluyendo Halim, Karawang, Padalarang y Tegalluar. Halim es la estación inaugural ubicada en la capital de Yakarta, y Tegalluar se encuentra en Bandung, una famosa ciudad turística con atracción volcánica. Las otras dos estaciones están ubicadas cerca de las bases industriales de Indonesia, hogar de varias empresas extranjeras y parques industriales.
Como tal, se espera que el ferrocarril impulse significativamente la economía local de Indonesia y ayude al país del sudeste asiático a crear más oportunidades de desarrollo.
Zhang Chao, director ejecutivo de la junta directiva de PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC), dijo que solo durante el proceso de construcción, el proyecto creó un acumulado de 51,000 empleos para los residentes locales, y la parte china ahora está ayudando a Indonesia a capacitar a conductores ferroviarios calificados de alta velocidad. KCIC es un consorcio de empresas indonesias y chinas responsables de desarrollar y operar la línea Yakarta-Bandung HSR.
Un lugareño posa para una foto frente al tren de alta velocidad Yakarta-Bandung en Bandung, Indonesia. (Foto: Zhao Juecheng/GT)
Con respecto a las tarifas, Zhang dijo que las tarifas se establecerán en "un rango razonable", teniendo en cuenta el costo, lo que la gente puede pagar y el retorno de la inversión. "El mecanismo de fijación de precios se basa en un estudio de viabilidad, con el asesoramiento de las principales firmas consultoras, incluidas KPMG y PWC".
Según Zhang, el diseño de los trenes de unidad múltiple eléctrica (EMU) se ha adaptado a la cultura local indonesia. Por ejemplo, los trenes están pintados de rojo y blanco, dibujando sobre la bandera nacional rojo-blanca de Indonesia.
Vista aérea de la estación de Tegalluar, Bandung, Indonesia. (Foto: Ren Weiyun/ GT)
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