Empresas automotrices nacionales exportan vehículos y construyen fábricas en mercados extranjeros
Los clientes inspeccionan los vehículos de nueva energía en la tienda Neta en Nairobi, Kenia, el 5 de julio. WANG GUANSEN/XINHUA
Los fabricantes de automóviles chinos están alimentando sus incursiones en el extranjero con motores duales para exportar vehículos desde su país de origen y producir vehículos en destinos extranjeros.
Las exportaciones de vehículos de China han mantenido el impulso visto desde el año pasado, cuando el país superó a Japón como el mayor exportador de vehículos del mundo.
Un total de 469.000 vehículos fueron enviados al extranjero el mes pasado, un aumento interanual del 19,6%, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China（CAAM）.
Elevaron las exportaciones totales en los primeros siete meses de este año a 3,26 millones de unidades, lo que supone un aumento del 28,8% respecto al mismo período de 2023.
De ellas, 708.000 unidades fueron vehículos de nueva energía, un 11,4% más que el año anterior, según la CAAM.
Los fabricantes de vehículos están ocupados enviando sus últimos vehículos al extranjero, especialmente a Europa y el sudeste asiático, así como a los países de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
La semana pasada, un barco de COSCO cargado con 350 SUV Neta X partió de Shanghai con destino a Tailandia.
Neta dijo que está exportando un total de 1.000 vehículos Neta X al sudeste asiático y América Latina como parte de su plan a corto plazo.
El fabricante de automóviles envió 17.687 vehículos al extranjero en los primeros seis meses de este año, ocupando el primer lugar entre las nuevas empresas chinas.
Para satisfacer mejor la demanda de los clientes extranjeros, Neta dijo que ha estado adaptando sus vehículos a los hábitos y condiciones de conducción locales, manteniendo las funciones inteligentes de vanguardia.
Después de vender 8.824 vehículos en Kazajistán el año pasado, Shi Qingke, presidente de la unidad de negocios internacionales de Great Wall Motor, dijo que la compañía confía en el mercado kazajo.
"A medida que los lazos económicos y comerciales entre China y Kazajistán continúen profundizándose, las marcas de automóviles chinas tendrán perspectivas más amplias y un futuro prometedor en el país de Asia Central", dijo Shi.
La compañía con sede en Baoding, provincia de Hebei, ha establecido 28 concesionarios en Kazajstán, cubriendo 20 ciudades importantes. Planea agregar nuevos concesionarios en Almaty y Astana en el tercer trimestre de este año.
En Kazajistán, el mayor de los mercados de Asia Central, Geely ofrece ahora siete modelos. Desde finales de 2022, ha abierto 16 concesionarios y salas de exposición en el país, cubriendo las principales ciudades.
Los países de Asia Central están emergiendo como importantes motores de crecimiento para los fabricantes de automóviles chinos, dijo Geely. Agregó que la compañía ingresó a Kirguistán el año pasado y está ansiosa por hacer incursiones en Uzbekistán, Tayikistán y Turkmenistán.
Geely destaca la importancia general de las empresas extranjeras en su desarrollo. El fabricante de automóviles ha aumentado su objetivo de exportaciones totales para 2024 a 380.000 unidades, lo que supone 50.000 más que el objetivo establecido a principios de este año.
Los fabricantes de automóviles chinos están acelerando la producción en el extranjero, ya que apuntan a la popularidad global.
Wang Qing, experto del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, dijo que es una tendencia que los fabricantes de automóviles chinos construyan instalaciones de fabricación en el extranjero a medida que se convierten en empresas globales.
"Entraremos gradualmente en la fase de construcción de capacidad global y exportación de nuestra tecnología, incluso sin ninguna solicitud de los gobiernos locales", dijo Wang en una entrevista con China Automotive News.
BYD inició operaciones en su planta tailandesa a principios de julio, con una capacidad de producción anual de 150.000 vehículos.
La planta es también la primera fábrica de BYD en el sudeste asiático, un mercado regional de vehículos eléctricos de rápido crecimiento donde se ha convertido en el actor dominante.
El sudeste asiático está emergiendo como un centro para los fabricantes de automóviles chinos, especialmente aquellos que producen vehículos de nueva energía.
Además de BYD, empresas como Neta y Aion han establecido plantas en la región.
La planta de fabricación de Aion en Tailandia comenzó la producción en julio, con una capacidad de producción anual inicial de 50.000 unidades. También está construyendo una planta en Indonesia, que se espera que comience a producir a finales de año.
Gu Huinan, presidente de Aion, dijo que el fabricante de automóviles ingresará a Europa a finales de este año. La compañía ha revelado planes para construir siete bases de fabricación en todo el mundo, incluyendo Oriente Medio y Europa.
Las dos plantas de Neta, una en Tailandia y otra en Indonesia, ya han comenzado la producción de vehículos.
En el sudeste asiático, Neta ocupa el segundo lugar después de BYD en términos de ventas de vehículos eléctricos, según China Insights Consultancy.
SAIC-GM-Wuling, una empresa conjunta de las chinas SAIC Motor y Wuling y el fabricante de automóviles estadounidense General Motors, comenzó la producción en Indonesia en 2017.
Ha invertido alrededor de 1.000 millones de dólares en la base de fabricación, que incluye una fábrica con una capacidad de producción anual de 120.000 unidades y un parque de piezas y componentes.
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